Broadcom 对 VMware 的拟议收购在表面上看起来很奇怪，但如果将其视为使边缘计算和物联网 (IoT) 更加成熟和易于管理的一种手段，并为组织提供驱动它们的工具，那么这笔交易的意义就显得更加明确了.
Edge 和 IoT 是计算领域即将到来的两个新事物，并且将持续数年增长，这意味着拟议中的交易可能对 VMware 当前的客户非常有利。
Broadcom本周推出的以太网交换机就是一个例子。
该机器拥有一个由 Arm 设计的子系统，旨在用于汽车，并且“旨在满足车载网络应用日益增长的带宽需求，并促进客户选择软件定义的车辆。”
软件定义车辆本质上是可以升级软件的汽车。比如未来人工智能或算法的更新，将能够帮助汽车处理结冰的道路。当汽车离开工厂时，软件并不会停止发展。因此，当冬天来临时，汽车制造商不仅将尝试向您推销今年的车型，并且可能还会出售软件更新升级旧车型来获得同样的功能。
您能想到一家擅长将应用程序打包和发布到无数设备和边缘服务器的公司吗？VMware 可以做到这一点，而且已经做到了。汽车制造商真的想建立自己的堆栈来分发软件吗？并不，而且他们很可能已经在某个地方使用了 VMware。
博通当然也知道汽车制造商希望在他们的产品中加入更多技术，但担心可以让未来汽车变得精彩的计算机会增加复杂性、重量和成本。
Linux 和虚拟化社区很久以前就注意到了这一点，这就是他们为什么并一直致力于开发轻量级操作系统和虚拟机管理程序。通过隔离工作负载，一台车载计算机就可以满足大多数汽车的需求。丰田在2017年购买了这种类型的系统。同年Xen项目将汽车作为其管理程序的优先事项。
在小芯片的世界中，一个好的管理程序可以将汽车的车厢温度传感器分流到慢速内核上，让 LIDAR 和其他传感器与快速的处理器一起工作。
您能想到一家拥有轻量级 Linux和出色的虚拟机管理程序并可以使用它来管理 VM、容器和隔离工作负载的公司吗？一家对如何使用嵌入芯片的虚拟化技术有深刻理解的公司？
VMware 就是一家这样的公司。
Broadcom 的交换机还拥有“基于规则的先进数据过滤引擎，可以适应不同的车辆操作模式，以提高驾驶安全性。”
这很重要，因为汽车制造商知道，随着汽车自动化程度越来越高，有时需要优先考虑来自某个传感器的流量。如果这些零件能活过来讲述这个故事，司机绝对不会抱怨车载音乐卡住。
您能想到一家在软件定义网络和网络功能虚拟化方面实力雄厚，并且拥有跨多种设备的专业知识的公司吗？
现在你可以猜到我的答案了。
汽车是一个非常不错的市场：每年大约有 8000 万辆汽车下线。
但是，每年新增的十亿台物联网设备对汽车的安全性、软件部署和可管理性也提出了更高的要求。
虽然它们内部没有博通交换机，但它们很可能拥有其他博通芯片。
因此，也许 Broadcom 将 VMware 视为一种构建堆栈的方式，将其从一个看似奇怪的软件附件的芯片设计厂商的定位提升为一个拥有非常广泛的物联网软件部署和管理解决方案的芯片设计公司。
在这一点上，将 VMware 作为其数据中心核心的用户可能会从 Broadcom 的合理计划中得到安慰，这将保持其供应商的繁荣发展。他们此前还关心博通此前收购CA Technologies 和赛门铁克——被收购后在2021 财年实现了 7% 的同比增长，而此前有报道称前赛门铁克员工正在做一些有趣的尝试。Broadcom 并没有公开这些尝试的具体内容。
但 VMware 目前是一家价值 130 亿美元的企业，比被收购时的 CA 或赛门铁克要大得多，而且也是该领域的领导者。Broadcom 放弃 VMware 现有的业务和领导地位来追逐物联网梦想是愚蠢的。相反，VMware 当前的业务可以为物联网堆栈的开发提供资金。
几乎所有当前的 VMware 客户都几乎肯定会使用物联网，这家虚拟化巨头为博通提供了现成的客户群。VMware 声称没有人想要一个用于 VM 的管理堆栈和另一个不同的用于 Kubernetes 的管理堆栈。Broadcom 对物联网也持有同样的观点。
也许博通在其股价受到通货膨胀和战争拖累的时候收购 VMware，并不是乍看下逢低买进的冲动行为。
但需要被说服的不是读者。Broadcom 需要说服 Michael Dell 和私募股权公司 SilverLake，因为他们共同持有 VMware 一半以上的股份。
PS：是的，我们知道博通在 2016 年或多或少地退出了物联网世界。那主要是小型无线设备。边缘计算和 5G 的兴起意味着在更多地方将会有更多物联网设备。
